大快人心！170亿3分钟没了，日本这下元气大伤，高市早苗心态要崩

剩下那点家当，大快实际暴露的人心日本是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。

那 170 亿只是亿分看得见的数，专用卫星链路、钟没就没有备份。下元电子压制的伤高市早痕迹。剩下两架，苗心链路断了之后，态崩直接把应急自保那一层击穿了。大快

残骸和飞行数据没打捞出来、人心日本不是亿分例行训练。到了晚上，钟没下午14 点 19 分，下元机载那套稳飞、伤高市早高度卡住，苗心停一架，

19 点 50 分，传感设备、空自正式对外宣布，

能爬到1.83 万米的高空，动力、

空自的 F-15J、数据传不稳。攒了好几年的人员和备件，飞机跟地面的通信链路易断易续，这种级别的远程无人机，中间只隔了3 分钟。能上天的就只剩一架。

2026 年 9 月 15 日上午，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。

全在青森县三泽基地，机长约15 米，

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，到2022 年才接收第一架，平时盯什么目标、

1、对外一个字没提。"阿贺野" 号护卫舰，
3、

单机采购价170 亿日元，配套的地面控制站、从雷达上彻底没了。直接少了三分之一。真到要轮班盯着某片海的时候，供电、

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，这 3 分钟里出了什么事，整场事故没有死人，绕着残骸拍照。跟着一起打了水漂。加上 UH-60J 直升机、这片东海上空的远程全天候盯梢线，全部加入搜索。花了7 年，KC-46A 加油机，到这架飞机从雷达屏幕上消失，

现在任意一架进维修周期，

日本从2015 财年开始立项采购，

3 架的规模，不是训练。这还只是裸机。飞机等于自己没了反应。

发现残骸比预想的快。归同一个第 502 飞行队管。海自的 "隼" 号导弹艇、执行任务。飞控同时出问题，光电、红外一整套，U-125A 救难机随后赶到，其中一架从基地正常起飞，机上雷达、自己心里最有数。

更让人多想的是那3 分钟。载荷1360 公斤。连锁故障。

先把当天的时间线摆出来。

飞到12 点 55 分，可这两种飞机能爬多高、

这飞机为什么金贵。是因为三架之间还能互相补位。这架 RQ-4B 已经坠毁。飞控自己会把航线稳住、

网上传的电子干扰、

12 点 58 分，没人料到情况会急转直下。海上的民用设施也没伤着。通信一断，没读完之前，
2、失联前最后传回了哪些东西，都还只是猜测。机上是预设了应急程序的。从地面控制发现通信断断续续，

摔掉一架，

这架飞机是什么来头，机上装什么传感器，

对此，隐患排完之前，这架 RQ-4B 从三泽基地升空，等地面把链路接回来。

对了，空自还没公布事故的最终原因。昼夜复杂天气都能看，

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，通信异常只是表面，他一个字都没往外说。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。飞参数据读出来没有，

日本空自手里的高空战略侦察机，当天飞的是任务，程序没启动。这事表面看是摔了一架飞机，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。也没找到外部攻击、慢慢凑齐这 3 架。部件失效。传感器对着什么方向、飞机姿态控不住，这条日本海、跟这套预设程序的行为对不上。

残骸在水下捞了多少、今天来聊下这件事。一下就空出一大块。关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，截至9 月 17 日，

正常断联，

这一摔，总共就3 架。一头栽下去。要求把事故根因查清楚，摔一架、当天那次飞行是实战任务，它翼展接近40 米，

我觉得，或者启动自主返航，

飞了两个多小时，上午10 点 20 分，账就没法算了。飞机不会当场栽下去。返航的程序压根没触发，地面控制中心先察觉不对，续航36 小时，剩下那两架不许再飞。你们有什么想法？